Αθήνα 4.6.2009, 18:23
Σε έλλειψη μέτρων ασφάλειας οφείλεται το δυστύχημα στο δεξαμενόπλοιο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) “Friendship Gas" στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος στις 24 Ιουλίου 2008, που είχε ως συνέπεια τον θάνατο οκτώ εργατών και τον σοβαρό τραυματισμό άλλων δύο, σύμφωνα με το πόρισμα της ειδικής επιτροπής διερεύνησης του δυστυχήματος, που παραδόθηκε σήμερα στον Εισαγγελέα Πειραιά.

Υπενθυμίζεται ότι την ημέρα του ατυχήματος στο δεξαμενόπλοιο εκτελούνταν ελασματουργικές εργασίες στο αριστερό μέρος του κενού χώρου (void space) 3, εντός του οποίου συνέβη το δυστύχημα. Συγκεκριμένα, μεταξύ 15:30 μ.μ. και 16:00 μ.μ. εκδηλώθηκε φωτιά η οποία αφορούσε προπάνιο το οποίο τροφοδοτούσε εργαλεία τα οποία χρησιμοποιούσαν εργαζόμενοι.

Σύμφωνα με το πόρισμα οι πιθανές αιτίες της πρόκλησης διαρροής προπανίου είναι:
1. Διαρραγή ήδη φθαρμένων σωλήνων προπανίου. Τα υπόλοιπα τμήματα των σωλήνων που ήταν στο κατάστρωμα και δεν υπέστησαν ζημιές λόγω της φωτιάς, δείχνουν ότι δεν ήταν γενικά σε καλή κατάσταση οι ελαστικοί σωλήνες και δεν αποκλείεται σπάσιμο κάποιου από αυτούς.
2. Καταστροφή - καύση ελαστικών σωλήνων προπανίου, οι οποίοι έλιωσαν είτε,
α) λόγω του ότι αυτές διέρχονταν (εφάπτονταν) επάνω από την επιφάνεια μεταλλικών ελασμάτων  κατά την εκτέλεση εργασιών φλογοκοπής ή συγκόλλησης στην από κάτω ακριβώς επιφάνεια του δαπέδου αυτού  ή
β) λόγω σπινθήρων από διπλανές εργασίες φλογοκοπής.
3. Είτε από τον συνδυασμό των δύο πιο πάνω περιπτώσεων.

Λαμβάνοντας υπόψη τις μαρτυρίες καθώς και την αυτοψία - εξέταση του χώρου συμπεραίνεται από τους διερνεργήσαντες την αυτοψία ότι το ατύχημα αυτό οφείλεται σε έλλειψη μέτρων ασφαλείας. Συγκεκριμένα:
1) Δεν υπήρχε ορθή επίβλεψη της εργασίας ώστε οι ελαστικοί σωλήνες οξυγόνου  - προπανίου να είναι σε άριστη κατάσταση.
2) Δεν υπήρχαν κατάλληλα πυροσβεστικά μέσα τα οποία πιθανόν θα βοηθούσαν στην κατάσβεση της αρχικής εστίας ή έστω στην καθυστέρησης της φωτιάς και σε συνδυασμό με «τσάκισμα» των ελαστικών σωλήνων θα έδιναν τη δυνατότητα απομάκρυνσης των εργαζομένων.
3) Δεν υπήρχε ορθή εργασιακή πρακτική κατά παράβαση των διατάξεων της παραγράφου 1 του άρθρου 32 του Ν1568/85. Συγκεκριμένα οι εργασίες στο εν λόγω πλοίο μπορούσαν να γίνουν αφού πρώτα το πλοίο είχε εισέλθει σε μόνιμη ή πλωτή δεξαμενή ή να υπήρχε πλαγιοδετημένο σε αυτό, πλωτό σκάφος ή πλατφόρμα (λάντζα, σάτι). Αυτό έδινε τη δυνατότητα να δημιουργηθούν ανοίγματα στα εξωτερικά πλαϊνά τοιχώματα του πλοίου, ικανά να λειτουργήσουν ως έξοδοι διαφυγής όπου θα υπήρχε δυνατότητα μετάβασης - διαφυγής των ευρισκόμενων εκτός του χώρου που συνέβη το ατύχημα, σε περίπτωση ανάγκης.
4) Δεν υπήρχε σχέδιο διαφυγής και διάσωσης κατά παράβαση των διατάξεων του άρθρου 18 του Ν. 1568/85, σύμφωνα με το οποίο « ο εργοδότης οφείλει να καταρτήσει σχέδιο διαφυγής και διάσωσης από τους χώρους εργασίας, εφόσον απαιτείται από τη θέση, την έκταση και το είδος της εκμετάλλευσης».

Με αφορμή την έκδοση του πορίσματος, η υπουργός Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας Φάνη Πάλλη Πετραλιά δήλωσε μεταξύ άλλων: "Στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια ο τομέας της επαγγελματικής ασφάλειας και υγείας έχει τεθεί σαν βασική προτεραιότητα στο γενικότερο πλαίσιο αναβάθμισης της ποιότητας στην απασχόληση, με σταθερό στόχο τη συνεχή βελτίωση των συνθηκών εργασίας. Στην περίπτωση του πολύνεκρου ατυχήματος του Friendship Gas προχωρήσαμε  άμεσα στην διερεύνηση των αιτιών του ατυχήματος, ανεξάρτητα από την έρευνα των πραγματογνωμόνων που όρισε η Εισαγγελία Πειραιά".